30 yaşındaki uçak pilotu Savina Paül: "Rüzgarlı günlerde uçarken en çok zorlayan şey rüzgarın şiddeti değil, rüzgarın esintisidir. Oysa bu, uçaklar için sorun teşkil etmez."

30 yaşındaki ticari pilot Savina Paül, yolcular arasında sıklıkla endişe yaratan bir konu olan rüzgarın ticari uçuşları nasıl etkilediğini sosyal medya hesabından açıkladı. Paül, açık ve anlaşılır bir dil kullanarak, rüzgarın yolcular için rahatsız edici olabileceğini ancak uçaklar veya mürettebat için gerçek bir risk oluşturmadığını belirtiyor.

"Çok rüzgarlı olduğunda ne olur? Uçakları nasıl etkilediğinden bahsedelim," diye söze başlıyor pilot. "Yakında uçacaksanız, bu bilgiyi aklınızda bulundurun ve unutmayın: rüzgarlı günler uçaklar için sorun değildir; her şey hesaplanmış, hesaba katılmış ve kontrol altındadır," diye temin ediyor. Her uçak modelinin üretici tarafından belirlenmiş belirli rüzgar sınırları olduğunu ve bu sınırlar aşılırsa "kalkıp inemeyeceğinizi" açıklıyor.

Paül, operasyonu gerçekten zorlaştıran şeyin rüzgârın şiddeti değil, değişkenliği olduğunu belirtiyor. "İşi en zor hale getiren şey rüzgârın şiddeti veya şiddeti değil, esintileridir," diye açıklıyor. "Rüzgar çok değişkense, uçak uyarı verir ve pilot manevrayı iptal edip güvenli bir şekilde tekrarlar." Aslında, "pas geçme" olarak bilinen bu prosedür, önlem olarak uygulanan yaygın bir uygulamadır ve hiçbir tehlike oluşturmaz.

Klipte pilot, profesyonellerin uçuş öncesi ve sırasında koşulları nasıl takip ettiğini ayrıntılarıyla anlatıyor. "Her uçağın üretici tarafından belirlenmiş kendi rüzgar limitleri vardır. Kalkıştan önce, havalimanından gelen bilgiler ve kokpitteki Birincil Uçuş Ekranındaki rüzgar göstergesi sayesinde tam yönü ve hızı biliyoruz," diye açıklıyor. "Rüzgar sabit veya laminer ise sorun yok. İşin zor kısmı, rüzgarlı olduğunda, aniden kuvvet veya yön değiştirdiğinde ortaya çıkıyor."

Bu değişiklikler çok ani olduğunda, uçağın sistemi bir uyarıyı devreye sokuyor. "Değişiklik çok güçlüyse, uçak bizi 'rüzgar kesmesi' uyarısıyla uyarıyor ve yaklaşma sırasında meydana gelirse, pas geçmek, yani inişi iptal edip tekrar denemek veya başka bir havalimanına gitmek zorunda kalıyoruz," diye açıklıyor.

Paül ayrıca, piste dik estiğinde oluşan çapraz rüzgarların da tehlikeli olmadığını belirtiyor. "Yan rüzgar olduğunda, uçağın burnunu hafifçe rüzgara doğru çevirip inişten hemen önce ortalıyoruz. Rüzgar limitlerin ötesindeyse ne kalkış yapıyoruz ne de iniş yapıyoruz. Operasyonlar durduruluyor," diyor. Teknik verileri de içeren bir örnek ekliyor: "Airbus 330 gibi bir uçak, 40 knot'a kadar, yani saatte 70 km'den fazla çapraz rüzgarda iniş yapabilir."

Pilot, rüzgarlı günlerin bir tehdit olmaktan çok uzak, hatta olumlu yönlerine bile dikkat çekiyor. "Rahatsız edici olabilseler de endişe edilecek bir durum değiller. Aksine, kirliliği uzaklaştırıyor, havayı temizliyor ve bize muhteşem gün batımları sunuyorlar," diye sözlerini tamamlıyor.